比亚迪领先不是靠补贴而是创新 老外有被中国汽车发展鼓舞到

不少坊间都有一种声音，甚至可以说是国际流行的一种说法就是中国以比亚迪为代表的新能源汽车崛起，靠的是我们政府的补贴而不是自身的实力。

正因为如此，我们更加不应该闭门造车让偏见以讹传讹，把国外的友好人士请进来一探究竟是极其有效的方法。4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。本次参访团汇聚了来自欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队。通过本次参访，这些来自北欧的团队成员更进一步地认识了新能源汽车行业，对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解，期待未来与中国企业有更多的合作，在学习期间，有学员向随性的记者记者表示：中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术。

【不止是国内领先，更是出海尖兵】

在上个月比亚迪发布了2023年全年业绩，2023年公司实现营业收入6023.15亿元，同比增长42%，实现净利润300.4亿元，同比增长81%，经营性现金流净额达到1697亿元，均创下历史新高。

而墙内开花墙外更香。出海则是比亚迪另一大业绩亮点，财报显示，2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收比重达到26.6%，较2022年同期增加5.03个百分点。

2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%。目前比亚迪汽车的身影已经遍及全球70多个国家和地区、400多个城市，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。

今年比亚迪还会在海外有着更多的大动作，据悉比亚迪将携手欧洲各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家。在本次访问期间，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。

【领先定位并非一日之功】

如果说比亚迪的市场地位来自于政府补贴，补贴并非只有比亚迪一家享有，但比亚迪只有一家，那么它必然有着其它品牌难以企及的一些特定优势。

直到发稿时为止，比亚迪成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。其不止是固守在原有的市场甜点位上，而是建立起了完善的品牌和产品矩阵。去年比亚迪完成了腾势、方程豹、仰望的高端品牌矩阵建设。腾势D9在2023年成为中国全品类MPV市场销冠，方程豹豹5定位超级混动硬派SUV，并取得良好的市场反响。除此之外，比亚迪首款百万级豪车仰望U8仅用132天实现5000辆销量，另一款超跑仰望U9也于今年2月发布。

同时，大量的在研发上的投入，让本就处于新能源汽车领导者的比亚迪更加的历久弥新。仅就去年一年，比亚迪研发投入近400亿元，同比增长97%。相继发了布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。今年年初，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构实现电动化与智能化高效融合，引领新能源汽车智能化变革。

过去一年，中国已经超越日本成为了全球第一大汽车出口国，这一历史性的拐点，也从侧面印证了中国汽车产业的强大。而在未来，这样转化出来的技术优势，必将伴随着比亚迪在全球的畅销而让中国汽车是补贴而非技术的质疑声彻底消失。